E-Scooter

Nur jeder zweite Fußgänger fühlt sich in Deutschland sicher. Das zeigen die Ergebnisse einer Umfrage des ADAC. Den weitaus meisten Unmut zieht ein Fahrzeug auf sich, dass gerade in Städten als Hassobjekt gilt. Nur jeder zweite Fußgänger fühlt sich in Deutschland sicher. Das zeigen die Ergebnisse einer am Donnerstag veröffentlichten Umfrage des ADAC. Größter Störfaktor ist demnach der E-Scooter bei über der Hälfte der Befragten (55 Prozent), die in den bevölkerungsreichsten Städten der 16 Bundesländer leben.

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Die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo hat schon so manchen Kampf ausgefochten und gerade angekündigt, was ihr nächster sein soll: Eine Verringerung der Zahl der SUVs im Stadtgebiet. Anstatt eines Verbotes schweben ihr deutlich höhere Parkgebühren vor. Um diese Idee durchzusetzen, lässt sie nicht etwa den Stadtrat darüber abstimmen. Zuerst sollen die Menschen in einer Bürgerbefragung votieren, deren Ausgang zwar offen scheint.

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Mit E-Scootern von Verleihfirmen werden nach Daten der Versicherungsfirmen deutlich mehr Unfälle verursacht als mit Scootern im Privatbesitz. Danach sind die Fahrer von Leih-Scootern für mehr als die Hälfte dieser Unfälle verantwortlich - obwohl nur ein Viertel der Scooter in Deutschland zu einer Leihfirma gehört. Das teilte der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) am Montag zu einer aktuellen Analyse mit und forderte einen Extra-Führerschein für die Fahrer. Im vergangenen Jahr kam es angesichts von rund 571 000 versicherten E-Scootern in Privatbesitz zu etwa 1850 Versicherungsschäden. Zugleich gab es 193 000 Leih-Scooter und rund 2350 Schäden.

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Der Deutschlandchef des schwedischen E-Scooter-Anbieters Voi, Stephan Boelte, geht in Deutschland nicht von Verboten wie jüngst in Paris für die umstrittenen Sharing-Fahrzeuge aus. "Wir erwarten kein zweites Paris in Deutschland", sagte Boelte. Die rechtliche Lage sei grundsätzlich eine andere als in Frankreich. "Auch wenn man mit den Städten spricht, ist das nicht das, wo sie hinwollen. Wir erleben einen hohen Kooperationswillen." Vielmehr gehe es den Städten und Kommunen in Deutschland um eine sinnvolle Regulierung der E-Scooter, die nach wie vor häufig von vielen Nutzerinnen und Nutzern achtlos abgestellt werden, Wege blockieren oder in Flüssen landen.

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Haben Sie schon mal einen E-Scooter ausprobiert? Nein? Dann sind Sie in guter Gesellschaft. Nur wenige sind laut einer repräsentativen Umfrage des Meinungsforschungsinstituts YouGov schon mal damit gefahren. Aber viele haben eine schlechte Meinung über die Roller mit Elektro-Antrieb. 51 Prozent der Erwachsenen in Deutschland stehen den Fahrzeugen eher oder gar sehr negativ gegenüber. Außerdem finden 61 Prozent der Befragten, dass sich die Verkehrssicherheit seit der Zulassung der E-Scooter im deutschen Straßenverkehr 2019 verschlechtert hat. Nur fünf Prozent erkennen eine Verbesserung, für 25 Prozent habe es keine Veränderung gegeben.

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Paris wird heute die erste europäische Hauptstadt sein, die schwimmende Elektroroller von ihren Straßen verbannt, was die Fans desolat zurücklässt, aber diejenigen erleichtert, die ihren "Belästigungsfaktor" verabscheuten. Die Einwohner stimmten bei einem Referendum im April mit fast 90 Prozent für ein Verbot der E-Scooter – was von Bürgermeisterin Anne Hidalgo als Sieg für die direkte Demokratie gefeiert wurde, obwohl die Wahlbeteiligung nur 7,5 Prozent betrug. Das Verbot gilt für Leihroller, die seit 2018 von mehreren Betreibern angeboten werden, allerdings können Menschen weiterhin mit privaten Geräten durch Paris flitzen.

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Angesichts mehrerer Unfälle will Italien die Regeln für E-Scooter verschärfen - etwa mit einer Helmpflicht. Das Kabinett von Ministerpräsidentin Giorgia Meloni hat am Dienstagabend Änderungen in der Straßenverkehrsordnung verabschiedet. Diese sehen eine härtere Gangart für die Leih-Elektroroller vor. Den neuen Vorschriften zufolge müssen Fahrer von E-Scootern künftig einen Helm tragen sowie eine Versicherung abschließen. Es wird zudem ein Nummernschild vorgeschrieben. Die neuen Vorschriften müssen noch vom Parlament abgesegnet werden.

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Bei 8260 Unfällen mit den kleinen elektrobetriebenen Rollern seien Menschen zu Schaden gekommen, das bedeute einen Anstieg um 49 Prozent, teilte das Statistische Bundesamt am Mittwoch in Wiesbaden unter Berufung auf vorläufige Zahlen mit. Den deutlichen Anstieg führte die Behörde auf die steigende Zahl von E-Scootern zurück. Elf Menschen seien ums Leben gekommen, im Vorjahr seien es fünf gewesen. 1234 Menschen wurden bei E-Scooter-Unfällen im Jahr 2022 schwer verletzt, 7651 leicht. Mehr als 80 Prozent der Verunglückten waren den Angaben zufolge selbst mit dem E-Scooter unterwegs, darunter auch 10 der 11 Getöteten. Bei rund 36 Prozent der Unfälle mit Personenschaden gab es keinen Unfallgegner.

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Der E-Scooter-Anbieter Tier Mobility sieht nach der Abstimmung über ein Verbot der Fahrzeuge in Paris auch in Deutschland erneut Diskussionen über eine stärkere Regulierung aufkommen. "Natürlich gibt es jetzt Diskussionen, was kann Deutschland aus Paris lernen? Sollten hier ähnliche Entscheidungen getroffen werden?", sagte Tier-Deutschlandchef. "Dazu muss man aber auch sagen, dass die bundesrechtliche Grundlage eine ganz andere ist als in Frankreich." E-Scooter seien fester Bestandteil der Straßenverkehrsordnung. Sie könnten also nicht einfach verboten werden.

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"Aus unserer Sicht müssen wirksame Möglichkeiten für mehr Sicherheit geprüft werden, darunter höhere Bußgelder, intensivierte Belehrungen oder ein Alkoholverbot", sagte der Vizevorsitzende der Gewerkschaft der Polizei (GdP), Michael Mertens, dem RedaktionsNetzwerk Deutschland. Die Verleiher müssten zu mehr Verkehrssicherheit beitragen. Ein Problem sei die hohe Geschwindkeit der Roller: "E-Scooter sind zu schnell", warnte er. Bei 20 Kilometern pro Stunde könne ein Unfall "schweriegende Folgen" haben. "Ein Teilerfolg wäre es, die Geschwindigkeit der Scooter auf prinzipiell 15 km/h zu drosseln", so Mertens. Die Probleme ähnelten sich zudem bundesweit.