Hidalgo sagte damals, dass sich die 15.000 zweirädrigen Maschinen der Stadt der Anbieter Tier, Lime und Dott aufgrund von Beschwerden über Benutzer, die sich auf Gehwegen durch Fußgänger drängten oder ihre Fahrzeuge unbeholfen an Kreuzungen abstellten, für viele Pariser zu einer "Plage" entwickelt hätten. Aber "so viele Menschen waren traurig" über die Entscheidung, sagte die in Paris lebende amerikanische Influencerin Amanda Rollins, 33, die oft mit dem E-Scooter unterwegs ist – einer von 400.000 Menschen, die dies im Jahr 2022 tun, wie aus Zahlen der Betreiber hervorgeht. "Sie machen einfach so viel Spaß!" Sie fügte hinzu und bemerkte, dass die Möglichkeit, sich einfach eins zu holen, "eine wirklich zuverlässige Möglichkeit sei, nach Hause zu kommen … wie ein Sicherheitsnetz" an Abenden, an denen die U-Bahn vor den Bars der Hauptstadt schließt.
Der Tag, an dem die Motorroller 2018 in Paris ankamen, war "wie Weihnachten … es war, als ob der Weihnachtsmann über Nacht käme", erinnert sie sich und lobte ihren Einsatz für Stadtrundfahrten mit Freunden und ihre Praktikabilität bei Zwischenstopps für ein schnelles Instagram-Fotoshooting. Paris "ist ein einzigartiger Fall", sagte Clement Pette, Leiter der Tier-Aktivitäten in Frankreich. "Es ist eine große Wende." Bis Freitag hatte das in Berlin ansässige Unternehmen 3.000 seiner 5.000 E-Scooter eingesammelt, wobei auf der Karte seiner Anwendung immer roter werdende Bereiche auftraten, die zeigten, dass das Parken in immer mehr Teilen von Paris jede Nacht verboten war, während es sie in Transporter verlud.
Nur in einem kleinen Bereich im Zentrum von Paris stehen E-Scooter zur Verfügung, bis die Räder endgültig abmontiert werden. Wie andere Betreiber werden auch die frisch gewarteten Maschinen von Tier in andere Städte geschickt, wo das Unternehmen einen Rollerservice anbietet. Einige Tier-Maschinen bleiben in den Außenbezirken von Paris, die meisten kehren nach Deutschland oder Warschau zurück, während Lime sie nach Lille, London, Kopenhagen und in deutsche Städte liefert und Dott einige bis nach Tel Aviv schicken wird. "Wir haben den E-Scootern ein neues Gesicht gegeben" für die gesamte Region Paris, sagte Xavier Mirailles, Direktor für öffentliche Angelegenheiten bei Lime.
Stattdessen setzt Lime wie die anderen Betreiber auf seine Flotte von 10.000 Floating-Miet-Fahrrädern gegenüber rund 5.000 von Tier angebotenen. Die Entfernung der E-Scooter aus Paris bedeutet nicht, dass sie ganz von den Straßen der Hauptstadt verschwinden, da viele Menschen den Schritt gewagt haben, ihre eigenen zu besitzen – oder exotischere Fahrzeuge wie elektrische Monowheels. "Geteilte Elektroroller können ein Einstieg in den Erwerb eines persönlichen Rollers sein", sagte Anne de Bortoli, Forscherin am in Montreal ansässigen Nachhaltigkeitslabor CIRAIG. Sie betonte, dass die Scooter in den letzten Jahren begonnen hätten, einen Einfluss auf die Emissionen des Pariser Verkehrs zu haben, wobei die Modelle der zweiten Generation CO2-Emissionen von etwa 60 Gramm CO2 pro Kilometer verursachten.
Das sei "mehr als ein persönliches Fahrrad, die U-Bahn oder die S- Bahn " – die Transportmittel, die am häufigsten durch Rollerfahrten ersetzt werden – "aber es ersetzte auch einige Taxifahrten und Fahrten im Privatauto", was zu "leichten Gewinnen" führte hinsichtlich des CO2-Fußabdrucks". "Wir müssen die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, so schnell wie möglich ändern … Roller ermöglichten den Menschen den Zugang zu diesem Fortbewegungsmittel, um es auszuprobieren und zu sehen, ob es ihren Bedürfnissen entsprach. Das hat bei den Menschen oft den Wunsch geweckt, umzusteigen", sagt de Bortoli sagte.
Obwohl die Fahrzeuge möglicherweise Auswirkungen auf die Umwelt hatten, forderten sie auch einen Tribut von den Nutzern: Laut Regierungsangaben kamen allein im Juli in Frankreich zehn Fahrer ums Leben – die höchste Zahl, die das Land je erlitten hat. Bei der Bekanntgabe der Zahlen Anfang dieses Monats forderte Verkehrssicherheitsbeauftragte Florence Guillaume Rollerfahrer dringend dazu auf, Helme zu tragen, die in einigen Städten wie Italien und der dänischen Hauptstadt Kopenhagen zur Pflicht gemacht wurden.
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