Autoindustrie

Laut einer Analyse, die den erwarteten Kampf um grüne Technologieressourcen verdeutlicht, haben sich die europäischen Automobilhersteller weniger als ein Sechstel der wichtigsten Rohstoffe gesichert, die sie bis 2030 für die Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge benötigen werden. Laut öffentlichen Offenlegungen, die von Transport & Environment (T&E), einer in Brüssel ansässigen Kampagnengruppe, analysiert wurden, haben sich Autohersteller Verträge über 16 % des Lithiums, Kobalts und Nickels gesichert, das erforderlich ist, um ihre Verkaufsziele für Elektroautos im Jahr 2030 zu erreichen.

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Es sei enttäuschend, dass für Probleme mit dem Handel von wichtigen Mineralien, Stahl und Aluminium keine dauerhaften Lösungen gefunden worden seien, erklärte der Präsident des Wirtschaftsverbands BusinessEurope, Fredrik Persson, am Samstag. Ähnlich äußerte sich der Präsident der deutschen Wirtschaftsvereinigung Stahl, Bernhard Osburg. "Wir bedauern, dass hier eine große Chance verpasst wurde."

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Als die EU eine Untersuchung der chinesischen Subventionen für Elektroautos einleitete, wollte Brüssel die Welt wissen lassen, dass es den Automobilsektor, der das Juwel in Europas Industriekrone ist, schützen wird, selbst wenn es Peking verärgert. Die Präsidentin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, zeigte sich entschlossen, als sie am 13. September die Untersuchung ankündigte und unlautere Praktiken anprangerte, die die europäischen Wettbewerber benachteiligen, löste jedoch eine wütende Erwiderung aus China aus.

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Peking hat bestürzt auf die angekündigte Untersuchung der EU wegen subventionierter E-Autos reagiert. China sei besorgt und unzufrieden mit dieser Sache, erklärte ein Sprecher des Handelsministeriums am Donnerstag in Peking. China gehe davon aus, dass die Untersuchungsmaßnahmen dem Schutz der europäischen Industrie dienten. Dies stelle ein "unverhohlenes protektionistisches Verhalten" dar, das die Lieferketten der globalen Autoindustrie ernsthaft stören und verzerren werde und sich negativ auf die chinesisch-europäischen Wirtschafts- und Handelsbeziehungen auswirken werde.

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Autofahrer wurden gewarnt, dass Autos einen "Datenschutz-Albtraum" darstellen, da Fahrzeughersteller umfangreiche personenbezogene Daten über Fahrer sammeln, einschließlich ihrer sexuellen Aktivitäten. Eine Studie mit 25 Automarken ergab, dass sie alle die von der internetorientierten gemeinnützigen Mozilla Foundation durchgeführten Tests zum Schutz der Privatsphäre von Verbrauchern nicht bestanden haben. Seine Untersuchungen ergaben, dass 84 % der Automobilunternehmen die von Autobesitzern gesammelten Daten überprüfen, teilen oder verkaufen.

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Der Anteil reiner Elektroautos an den Neuzulassungen in Deutschland hat im August den zweithöchsten jemals in einem Monat gemessenen Wert erreicht. 86 649 batterieelektrische Fahrzeuge kamen im vergangenen Monat neu auf die Straße, wie das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) am Dienstag mitteilte. Damit waren knapp 32 Prozent aller neu zugelassenen Pkw unterwegs. Das ist mehr als das Doppelte des Vorjahreswertes und laut KBA der zweithöchste je in einem Monat erreichte Anteil. Zuletzt war der Anteil im vergangenen Dezember mit rund einem Drittel etwas höher gewesen. Damals waren besonders viele Stromer neu zugelassen worden, um noch in den Genuss der höheren Förderung zu kommen, die zum Jahreswechsel geändert wurde.

Weiterlesen über 32 Prozent aller Neuzulassungen in Deutschland waren im August Elektroautos

Bundeskanzler Olaf Scholz (SPD) hat bei der Eröffnung der IAA am Dienstag in München die Innovationsfähigkeit der deutschen Autobauer und Zulieferer gelobt. "Die Wettbewerbsfähigkeit der Autoindustrie in Deutschland steht außer Frage", sagte Scholz mit Blick auf die vielen chinesischen Autobauer, die erstmals auf der Automesse auftreten und nun auch in Deutschland Fuß fassen wollen. Auf die Kritik der Autobranche und ihrer Verbandspräsidentin Hildegard Müller am Standort Deutschland ging er nicht ein. "Das Wochenende hat mir auch ganz persönlich gezeigt: So schön Joggen ist, für manche Strecken nimmt man doch besser das Auto", scherzte der Kanzler. Er war beim Joggen gestürzt und trägt nun eine schwarze Augenklappe.

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Auch wenn die Automesse IAA noch nicht begonnen hat, der Protest gegen sie läuft bereits. Schon vor zwei Jahren hatte es Blockaden, Demonstrationen und Zusammenstöße zwischen Protestierenden und Polizei gegeben. Ein Überblick, was in diesem Jahr in München zu erwarten ist. Die Gegner der Automobilmesse IAA, die am Montag in München beginnt, stehen in den Startlöchern. Zahlreiche Organisationen planen Demonstrationen, Blockaden, und andere Proteste. Die Aktionsbündnisse Sand im Getriebe, No Futurefor IAA und SmashIAA kündigten an, "mit Aktionen des zivilen Ungehorsams den Ablauf der IAA zu stören".

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Elektroautos fallen in der südchinesischen Metropole Shenzhen sofort ins Auge. Anders als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben sie kein blaues, sondern ein grünes Nummernschild. Das größte Problem deutscher Hersteller in China wird so schnell sichtbar: Während bei den "blauen" Autos viele deutsche Marken vertreten sind, dominieren bei den Autos mit grünem Nummernschild chinesische Hersteller. Im Straßenbild von Shenzhen sind Elektroautos keine Ausnahme, sondern allgegenwärtig. In manchen Stadtteilen surren bereits mehr Autos mit grünen als mit blauen Kennzeichen durch die Straßen.

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Die Autoländer Bayern, Baden-Württemberg und Niedersachsen fürchten erhebliche Nachteile für die deutsche Automobilindustrie durch die Umsetzung der Abgasnorm Euro 7. "Ob eine weitere Normenverschärfung wegen anderer diffuser Immissionsquellen überhaupt zu einer weiteren wesentlichen Verbesserung der Luftqualität führt, scheint uns eher fraglich", heißt es in einem Brief der drei Ministerpräsidenten der Länder an Kanzler Olaf Scholz (SPD). Gesellschaftlicher Nutzen und volkswirtschaftliche Kosten müssten "in einem angemessenen Verhältnis stehen".