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Wutanfälle an der Bahnsteigkante: Das passiert in Deutschlands Bahnhöfen immer öfter. Die meisten Kundinnen und Kunden der Deutschen Bahn haben es schonmal erlebt: Mal ist der Zug aus technischen Gründen verspätet, mal muss er eine Umleitung fahren, mal ist die Klimaanlage defekt, mal ein Stellwerk oder eine Weiche kaputt, mal sind die Waggons überfüllt und mal werden die Sitzplatzreservierungen nicht korrekt angezeigt, weil die Wagenreihung mal wieder nicht stimmt. Im schlimmsten Fall fällt der Zug komplett aus.

Nach dem 20-stündigen Warnstreik der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer (GDL) läuft der Bahnverkehr in Deutschland seit den frühen Morgenstunden wieder weitgehend rund. "Die Züge im Fern- und Regionalverkehr fahren seit Betriebsbeginn am frühen Morgen wieder nahezu überall nach dem regulären Fahrplan", teilte die Bahn mit. Der Warnstreik war am Donnerstagabend um 18.00 Uhr beendet worden. Dennoch dauerte es einige Stunden, bis der Bahnbetrieb wieder vollständig angelaufen war. Auch am Abend und in der Nacht auf Freitag wurden noch Zugausfälle und Verspätungen gemeldet.

Über die Pünktlichkeit der Bahn wird seit Jahren viel gescherzt. Inzwischen schafft die DB im Fernverkehr in manchen Monaten selbst die 60-Prozent-Marke nicht mehr. Der Fahrgastverband Pro Bahn ist sich sicher: Die Folge sind nicht nur verpasste Anschlüsse. Fahrgäste der Deutschen Bahn müssen im laufenden Jahr noch deutlich häufiger auf ihren verspäteten Fernverkehrszug warten als schon in den Vorjahren. Nicht zuletzt wegen vieler Baustellen erreichten die ICE-Züge des Konzerns im Oktober lediglich 58,6 Prozent ihrer Halte ohne große Verzögerung. Als pünktlich gilt ein Zug mit weniger als sechs Minuten Verspätung. Ausgefallene Züge werden in der Statistik nicht berücksichtigt. Auch verpasste Anschlüsse gehen aus ihr nicht hervor.

Bei der Zuverlässigkeit der Deutschen Bahn hapert es gewaltig: Fast jeder dritte Zug im Fernverkehr kommt mehr als 15 Minuten zu spät. Oder umgekehrt: Nur genau 70,6 Prozent der Passagiere kamen mit einer geringeren Verspätung an. Diese sogenannte Reisendenpünktlichkeit hat sich im Vergleich zu 2021 um 10 Prozentpunkte verschlechtert. Zum Vergleich: Im Jahr 2017 hielten sogar noch fast 90 Prozent der Züge innerhalb der Viertelstunde. Das liegt an den vielen Baustellen, aber vor allem an einem Netz, das an seine Kapazitätsgrenzen stößt. Die Grünen fordern, dass neben Sanierungen auch mehr neue Strecken gebaut werden. Dies geht aus der Antwort des Bundesverkehrsministeriums an ein Abgeordnetenbüro hervor.

Die Deutsche Bahn hat ihre Fahrgäste im Fernverkehr 2022 so oft warten lassen wie seit mindestens zehn Jahren nicht mehr. Die Pünktlichkeitsquote lag in den zurückliegenden zwölf Monaten bei 65,2 Prozent und damit 10 Prozentpunkte unter dem Vorjahresniveau, wie der Konzern am Montag mitteilte. Als Gründe nannte die Bahn die überalterte und knappe Infrastruktur, viele Baustellen und ein rasant wachsendes Verkehrsaufkommen. Die kommenden Monate dürften mit den andauernden Infrastrukturproblemen und anstehenden Tarifverhandlungen ebenfalls herausfordernd werden.