Allerdings sind neue Fabriken nicht schnell genug entstanden, was bedeutet, dass einige Automobilhersteller im Januar möglicherweise mit Zöllen auf Exporte rechnen müssen. Der VDA, die Interessenvertretung der deutschen Automobilindustrie, sagte, es sei "jetzt dringend notwendig, das Abkommen anzupassen", da die Zölle "einen erheblichen Wettbewerbsnachteil für die europäische Automobilindustrie gegenüber ihren asiatischen Konkurrenten auf dem so wichtigen britischen Markt" darstellen würden. Zölle würden den Umstieg auf Elektroautos verlangsamen, hieß es. Zu den Mitgliedern des VDA gehören einige der weltweit stärksten Automobilhersteller wie BMW, Mercedes-Benz, Porsche und Volkswagen. Großbritannien stellt für die deutschen Automobilhersteller einen wichtigen und profitablen Markt dar – wenn auch nur für einen kleinen Teil ihres weltweiten Umsatzes.
Die Automobilhersteller hatten zwei Jahre Zeit, sich auf die Frist vorzubereiten, aber die Flut an Lobbyarbeit wurde dadurch ausgelöst, dass Stellantis, der Eigentümer von Marken wie Vauxhall, Fiat und Peugeot, einem britischen Parlamentsausschuss mitteilte, dass es mehr Zeit benötige, um Batterien aus Europa zu beziehen. Ford, Jaguar Land Rover und der Europäische Automobilherstellerverband schlossen sich am Mittwoch Stellantis an und forderten öffentlich eine Verlängerung der Frist. Nach den Regeln müssen alle Autos, die aus dem Vereinigten Königreich in die EU oder umgekehrt exportiert werden, 40 % ihrer wertmäßigen Teile aus Ländern beziehen, die unter das Handelsabkommen fallen. Allerdings soll dieser Anteil zum 1. Januar auf 45 % und im Jahr 2027 auf 55 % steigen.
Da die meisten Batterien für Elektrofahrzeuge immer noch aus China, Südkorea und Japan importiert werden und Batterien einen großen Teil der Kosten für den Bau eines Autos ausmachen, werden in Großbritannien und der EU hergestellte Fahrzeuge wahrscheinlich gegen die Vorschriften verstoßen. Der VDA beantragte eine Fristverlängerung bis Ende 2026.
Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender einer britischen Automobil-Lobbygruppe, sagte: "Das Handels- und Kooperationsabkommen zwischen Großbritannien und der EU bildete die Grundlage für den zollfreien Handel und setzte einige aufgestaute Investitionen frei. Allerdings stellen die Ursprungsregeln für Batterien eine erhebliche Herausforderung für Hersteller auf beiden Seiten des Ärmelkanals dar, da Zölle und Preiserhöhungen drohen, die Verbraucher davon abhalten, genau die Fahrzeuge zu kaufen, die zum Erreichen der Klimaschutzziele erforderlich sind. In einer Zeit, in der jedes Land den Übergang zum emissionsfreien Transport beschleunigt und globale Konkurrenten Milliarden anbieten, um Investitionen in ihre Industrien anzuziehen, muss schnell eine pragmatische Lösung gefunden werden."
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