Jetzt könnte das gewaltige Ingenieurprojekt tatsächlich realisiert werden, dank eines Dekrets, das letzten Monat von der Regierung von Giorgia Meloni verabschiedet wurde, nachdem Verkehrsminister Matteo Salvini einen Plan wiederbelebt hatte, der zuletzt vorangetrieben wurde, als Silvio Berlusconi Premierminister war. 2006 wurde der Zuschlag für den Bau der Brücke an ein Konsortium unter Führung der italienischen Firma Salini Impregilo, heute WeBuild, vergeben. Als Berlusconis Regierung in diesem Jahr stürzte, scheiterten die Pläne zum Bau der Brücke mit seiner Regierung, nachdem der nächste Premierminister, Romano Prodi, dies als Geldverschwendung und Umweltrisiko betrachtet hatte.
Seitdem haben verschiedene Regierungen versucht, den Plan wiederzubeleben, und die derzeitige Regierungskoalition unter Meloni, Salvini und Berlusconi hat es auf ihre Liste der Wahlkampfversprechen gesetzt. Als Salvini Verkehrsminister wurde, machte er es zu seiner Priorität und setzte sein Vermächtnis auf die Brücke. WeBuild, das immer noch den Zuschlag auf dem Papier hat, verklagte die Regierung wegen Vertragsbruch, nachdem das Projekt unterbrochen wurde, aber es bleibt das wahrscheinlichste Unternehmen, das den Job trotz "Interessensbekundungen aus der ganzen Welt, einschließlich China, zurückbekommt", sagte Salvini im März in Rom, als er den Plan vorstellte. "Diejenigen, die die Ausschreibung von 2006 gewonnen haben, werden höchstwahrscheinlich mit der endgültigen Version des Projekts fortfahren", sagte er, ohne WeBuild direkt zu nennen.
Der technische Direktor von WeBuild, Michele Longo, wurde ins Parlament eingeladen, um am 18. April über den wiederbelebten Plan zu sprechen. "Die Brücke über die Straße von Messina ist ein Projekt, das sofort den Spatenstich nehmen kann. Sobald der Vertrag wiederhergestellt und aktualisiert ist, kann das Projekt beginnen", sagte Longo dem Parlament. "Das Executive Design wird voraussichtlich acht Monate dauern, während der Bau der Brücke etwas mehr als sechs Jahre dauern wird." Die Kosten des Projekts betragen 4,5 Milliarden Euro allein für die Brücke und 6,75 Milliarden Euro für die Infrastruktur, um sie auf beiden Seiten zu unterstützen, was den Ausbau von Straßen- und Schienenverbindungen, den Bau von Terminals und die Durchführung der Vorbereitungsarbeiten umfasst an Land und Meeresboden, um während des Baus "hydrogeologische Risiken zu reduzieren", so der Plan, der dem Verkehrsministerium vorgelegt wurde.
Seit 1965 wurden nach Angaben des italienischen Finanzministeriums bereits 1,2 Milliarden Euro an öffentlichen Mitteln für Machbarkeitsstudien ausgegeben. Salvini sagt gern, es werde mehr kosten, "die Brücke nicht zu bauen, als sie zu bauen". Die Pläne mögen weit fortgeschritten erscheinen, aber die Herausforderungen sind komplex. Süditalien ist anfällig für Korruption, da zwei große Syndikate der organisierten Kriminalität – die kalabrische 'Ndrangheta und die sizilianische Cosa Nostra – hervorragende Leistungen bei der Infiltration von Bauprojekten erbringen. Die jüngste Verhaftung von Cosa Nostra-Chef Matteo Messina Denaro nach 30 Jahren Haft in Sizilien war ein Sieg. Laut Aussagen von Informanten, die zu Denaros Verhaftung beigetragen haben, war Denaro ebenso wie einige andere Gangsterbosse gegen den Bau der Brücke, teilweise weil die Syndikate des organisierten Verbrechens sich von Armut und Unterentwicklung ernähren.
Trotzdem bleiben Ängste. Eine vor 20 Jahren veröffentlichte Anti-Mafia-Studie der Denkfabrik Nomos Center, die jetzt aktualisiert wird, warnte davor, dass Teile des Projekts, wie Transport und Versorgung, unter kriminelle Kontrolle geraten könnten, sowie die Möglichkeit bestünde, dass lokale Mobs Schutzgeld verlangen könnten. Salvini hat Bedenken heruntergespielt. "Ich habe keine Angst vor krimineller Unterwanderung", sagte er kürzlich dem Parlament, "wir können garantieren, dass die besten italienischen, europäischen und globalen Unternehmen dort arbeiten. Für jeden Euro, der in die Brücke investiert wird, wird es Aufsichtsgremien geben, an denen wir arbeiten."
Es gibt auch geophysikalische Probleme, die möglicherweise noch schwieriger zu bewältigen sind. Die Straße von Messina liegt entlang einer Verwerfungslinie, wo ein Erdbeben der Stärke 7,1 im Jahr 1908 mehr als 100.000 Menschen tötete und Tsunamis hervorbrachte, die die Küstengebiete sowohl auf der kalabrischen als auch auf der sizilianischen Seite des Wassers verwüsteten. Es bleibt das bisher tödlichste aufgezeichnete seismische Ereignis in Europa. Auch die Gewässer sind turbulent. Strömungen sind so stark, dass sie oft Algen vom Meeresboden reißen, und sie ändern sich alle sechs Stunden, so die NASA, die feststellt, dass die starken Wellenmuster vom Weltraum aus sichtbar sind.
Nach dem ursprünglichen Plan von WeBuild, der der einzige ist, der derzeit geprüft wird, da die Angebote noch nicht geöffnet wurden und möglicherweise nicht geöffnet werden, würde das Brückendeck so gebaut, dass es Windgeschwindigkeiten von bis zu 300 Stundenkilometern standhält – und damit für den Verkehr geöffnet bleiben könnte Windgeschwindigkeiten von bis zu 150 Stundenkilometern. Es würde drei Fahrspuren in jede Richtung geben – zwei für den Verkehr und eine für Notfälle, mit Bahngleisen in der Mitte. Nach dem aktuellen Plan könnten 6.000 Autos und Lastwagen pro Stunde und 200 Züge pro Tag passieren. Die Brücke würde etwa 74 Meter über dem Meeresspiegel liegen und eine Fahrrinne von 600 Metern ermöglichen, die Frachtschiffen und sogar den höchsten Kreuzfahrtschiffen die Durchfahrt ermöglichen würde. Es sollte auch einem Erdbeben der Stärke 7,5 standhalten, etwas stärker als das verheerende von 1908.
Allein die Bauphase würde 2,9 Milliarden Euro zum nationalen BIP beitragen und 100.000 Menschen und 300 Zulieferer beschäftigen, sagte Longo dem Parlament und fügte hinzu: "Die meisten dieser Menschen würden aus den Regionen Sizilien und Kalabrien kommen, wo die Arbeitslosenquoten hoch sind." Zu den geografischen Herausforderungen sagte Longo, es sei "eine der dynamischsten Wasserstraßen zwischen Tiefen und Strömungen, aber auch eines der am besten untersuchten Gebiete. Es gibt Millionen von Seiten an Studien, die diesem Bereich gewidmet sind. Wir haben sie alle gelesen." Zu den Gefahren der Beteiligung der organisierten Kriminalität sagte er: "Nichts ist unmöglich, aber das Risiko ist gering."
Umweltschützer haben lange argumentiert, dass die Brücke für das Gelände und die Tierwelt verheerend sein würde. "In der Straße von Messina, einem sehr wichtigen Transitort für Vögel und Meeressäuger, konzentriert sich eine der höchsten Konzentrationen an Biodiversität der Welt", sagt ein Sprecher der Gruppe Legambiente und fügt hinzu, dass die Brücke – sowohl während als auch danach Bau – würde die Migrationsrouten zwischen Afrika und Europa stören. Auch der World Wildlife Fund hat sich gegen eine Wiederaufnahme des Projekts ausgesprochen. "Das gesamte Gebiet der Straße von Messina ist ein Schutzgebiet gemäß der EU-Habitat-Richtlinie", sagte Stefano Lenzi, Direktor für institutionelle Beziehungen des WWF, in einer Erklärung. Bereits 2006, bevor der Plan auf Eis gelegt wurde, bereitete die Gruppe eine Klage vor, um zu versuchen, sie wegen Verletzung von Schutzgebieten der Europäischen Union zu stoppen. Die Umweltverbände behaupten, dass die halbstündige Fähre die am wenigsten störende Route ist.
Die Auswirkungen nach der Brücke auf die Wirtschaft wären unbestreitbar hoch, betont Salvini und sagt, dass Frachtschiffe aus Asien in Sizilien anlegen und diese Güter in Hochgeschwindigkeitszügen nach Europa transportiert werden könnten, sobald auf Sizilien Hochgeschwindigkeitsschienen gebaut werden – obwohl sie derzeit nicht existieren. Die öffentliche Meinung auf beiden Seiten der Meerenge bleibt gemischt, wobei diejenigen, die in der Lage sind, durch verstärkten Handel und einfacheren Tourismus im Allgemeinen zu gedeihen, dies unterstützen, und diejenigen, denen es nichts ausmacht, Sizilien weitgehend isoliert zu halten, dagegen sind. Die Brücke war noch nie so kurz vor dem Bau wie jetzt, nachdem Meloni das Dekret unterzeichnet hatte, um den Weg für die Umsetzung konkreter Pläne zu ebnen. Das Dekret wird im Juni in Kraft treten, und Salvini sagte, er hoffe, bis Juli 2024 den Grundstein dafür legen zu können.
Die Straße von Messina wurde lange mit Trüben gleichgesetzt. Homer schuf dort aus einem bestimmten Grund die Höhle der Seeungeheuer für Skylla und Charybdis. Und obwohl die einzigen Monster ökologisch und kriminell sein könnten, steht außer Frage, dass, egal wann es passiert, der Traum einiger, die Brücke nach Messina zu bauen, nicht ruhen wird, bis sie fertig ist.
agenturen/pclmedia
