Diese sollten nur Radwege mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h benutzen – einige der Fahrräder sind jedoch darauf ausgelegt, schneller zu fahren, oder werden vom Benutzer geändert, um dies zu ermöglichen. Im vergangenen Juni stimmten die niederländischen Abgeordneten dafür, die Erhöhung der werkseitig programmierten E-Bike-Geschwindigkeit zu verbieten, und Radsportexperten warnen, dass Nationen, die diese Technik schnell übernehmen bald mit den gleichen Problemen konfrontiert sein werden.
Jüngste Untersuchungen der niederländischen Regierung haben ergeben, dass E-Bikes normalerweise mit fast 24 km/h fahren, 3 km/h schneller als normale Fahrräder, aber ein Viertel der E-Biker überschreitet die Grenze – insbesondere junge Erwachsene. Mopeds und Rennfahrer sind vielleicht schlimmer, aber die Niederlande haben schätzungsweise 5 Millionen E-Bikes bei einer Bevölkerung von 17,8 Millionen, und zu den Nutzern gehören Grundschulkinder.
In diesem Herbst wird Amsterdam die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 500 Straßen von 50 auf 30 km/h reduzieren, und die Stadt forscht auch an "intelligenten Geschwindigkeitsanpassungssystemen", um zu schnell fahrende Radfahrer zu warnen oder sogar E-Bikes zu zwingen, langsamer zu werden. "Verkehrssicherheit und sicheres Radfahren sind Bereiche, in denen ich in den kommenden Jahren wirklich neue Wege gehen möchte", sagt Melanie van der Horst, stellvertretende Bürgermeisterin für Verkehr. "Zwei Drittel der Amsterdamer sagen uns, dass sie sich im Straßenverkehr nicht sicher fühlen. Mehr als 80 % der Straßen werden also zu einer 30-km/h-Zone und wir forschen an einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf den Radwegen. Die Zunahme von Elektrofahrzeugen führt zu enormen Geschwindigkeitsunterschieden auf Radwegen, und Studien zeigen, dass dies Risiken birgt."
Helme sind jedoch ein Schreckgespenst. Niederländische Radfahrer sind notorisch widerspenstig gegen das Tragen von Helmen, trotz Empfehlungen der Forschungsstiftung für Straßenverkehrssicherheit des Landes, die auf einer globalen Metaanalyse basieren, die zeigt, dass diese Kopfverletzungen um 48 % reduzieren. Patrick Beerepoot, Berater in einem medizinischen Rehabilitationszentrum in Amsterdam, das mit Menschen mit Hirnverletzungen arbeitet, sagte: "Wir haben im letzten Jahr immer mehr Unfälle mit E-Bikes festgestellt. Es sind nicht nur die Leute auf dem Fahrrad, sondern auch die Leute auf dem Radweg, die von den Fahrrädern getroffen werden, die einfach zu schnell fahren."
Die Bewohner von Paris können im Frühjahr darüber abstimmen, ob der Verleih von E-Scootern in der Stadt beibehalten oder abgeschafft wird. Eine Bürgerbefragung solle am 2. April organisiert werden, sagte Bürgermeisterin Anne Hidalgo am Samstag im Interview der Zeitung "Le Parisien". Drei Vermieter bieten in Paris rund 15.000 E-Scooter an, mit denen Touristen und Einheimische oft recht unvorsichtig unterwegs sind. Es gibt Unfälle und Chaos auf den Bürgersteigen sowie den Ruf nach einem Verbot. Die Lizenz für die Vermieter läuft im Februar aus.
Wenn es nach ihr gehe, werde der Verleih von E-Scootern in Paris beendet, sagte die Bürgermeisterin. E-Scooter seien nicht umweltfreundlich und die Angestellten der Unternehmen nicht angemessen geschützt. Über das Thema werde kontrovers diskutiert. Sie wolle am Ende aber das Votum der Pariserinnen und Pariser respektieren. Die Benutzung von privaten E-Scootern solle nicht eingeschränkt werden, meinte Hidalgo.
Anfang Dezember erst hatten die Vermieter der Roller die Regeln verschärft, um ein drohendes Verbot abzuwenden. Benutzer müssen bei der Registrierung ihren Ausweis einscannen, damit nur Erwachsene die Scooter nutzen und Rowdys leichter identifiziert und von der Vermietung ausgeschlossen werden können. Erleichtern soll das auch das Verfolgen von Verkehrsverstößen mit den Rollern, die außerdem Nummernschilder erhalten sollten.
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