Eine selbsternannte orangefarbene Armee rollt durch die Straßen und Dünen, angetrieben von Pedalkraft und der Aussicht, den einheimischen Helden Max Verstappen in Aktion zu sehen. Das einzige Fahren innerhalb der Grenzen der kleinen Küstengemeinde wird an diesem Wochenende von Anwohnern und autorisiertem Veranstaltungsverkehr durchgeführt. Sogar Polizei, Sanitäter und Sicherheitskräfte patrouillieren mit Fahrrädern. Die niederländische Veranstaltung strebt danach, die nachhaltigste im F1-Kalender zu sein. Fast ein Drittel der Fans wird voraussichtlich mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen, ein Drittel mit dem Fahrrad oder Roller und der Rest wird zu Fuß, mit dem Bus oder dem Taxi reisen.
Zwischen Amsterdam Central und Zandvoort verkehrt alle fünf Minuten ein Zug, und eine Flotte von Elektrobussen bringt die Fans zu Haltestellen direkt vor dem Fahrerlager. Tausende Fahrradabstellplätze wurden ebenfalls bereitgestellt, und sogar Funktionäre der Top-F1-Teams springen auf den Sattel, um an der Peripherie herumzusausen. Zandvoort wurde von Formel-1-CEO Stefano Domenicali dafür gelobt, dass es "frischen Wind" liefert und dazu beiträgt, einen Präzedenzfall für Grand-Prix-Veranstaltungen der Neuzeit zu schaffen. Der Sport steht unter dem Druck, seine Auswirkungen auf das Klima zu verringern. Laut eigenen Statistiken der Branche verursachte sie im Jahr 2019 etwa 256.000 Tonnen CO2-Emissionen – das Äquivalent eines kleinen Landes.
Es gibt das Ziel, bis 2030 Klimaneutralität zu erreichen, aber viele, darunter auch Sebastian Vettel, haben behauptet, die schnelllebige Branche könne es sich leisten, an der Nachhaltigkeitsfront Gas zu geben. Es werden Anstrengungen unternommen, Rennmaterialien wiederzuverwenden, wiederzuverwenden und zu recyceln sowie Solarpaneele und Wassernachfüllstationen im Fahrerlager bereitzustellen. Fans in Zandvoort zeigen mir eine Wertmarke in der Größe einer Münze: Wenn man die leere Dose oder Flasche zum Recycling zurückbringt, erhält man eine Wertmarke, mit der man sich einen Rabatt auf sein nächstes Getränk sichert. Die eigentliche Herausforderung liegt jedoch in der Reiselogistik außerhalb der Rennstrecke, die zwei Drittel des CO2-Fußabdrucks der Formel 1 ausmacht. Ein vollgestopfter Kalender mit 23 Rennen im Jahr 2023 wird nicht dazu beitragen, diese Zahlen einzudämmen.
Im Hinblick auf den Umstieg auf Elektrofahrzeuge oder alternative Biokraftstoffe erwiesen sich erste Experimente als vielversprechend, aber begrenzt. Und ein Teil von Zandvoort, der nicht grün sein wird, ist das Rennen selbst. Auf der Strecke zwischen der niederländischen Nordseeküste und einem weitläufigen Naturschutzgebiet, etwa 25 km westlich von Amsterdam, werden literweise Benzin verbrannt. Umweltschützer haben kürzlich eine Klage wegen eines Rennstopps auf der malerischen Rennstrecke verloren. In zahlreichen Fällen forderten Aktivisten die Aufhebung der Genehmigungen für die Erweiterung und behaupteten, die Bauherren hätten empfindliche Dünenreservate zerstört, in denen die seltenen Kreuzkröten und Zauneidechsen leben und brüten. Sie sagten auch, dass die Aktivitäten an der Rennstrecke das ganze Jahr über deutlich mehr Umweltverschmutzung verursachten, als die Organisatoren in ihren Genehmigungsanträgen einräumten.
Ihre Klagen waren 2021 von einem niedrigeren Gericht abgewiesen worden, und im Juli entschied der Oberste Gerichtshof, dass es keinen rechtlichen Grund gebe, dieses Urteil aufzuheben. Das Gericht empfahl den Provinzbehörden jedoch, die Bedenken der Aktivisten erneut zu prüfen und zu prüfen, ob die Rennstrecke in Zukunft eine neue Umweltgenehmigung benötigen würde. Ein Meer aus Orange, unterbrochen von schwarz-weiß karierten Leggings und den Farben der niederländischen Flagge ebnet den Weg zurück zum Bahnhof.
Wenn man bedenkt, dass am Freitag schätzungsweise 95.000 Fans anwesend waren, deutet die Tatsache, dass scheinbar für jeden im Zug ein Sitzplatz frei war, darauf hin, dass der Mobilitätsplan funktioniert. Von den Niederländern geförderte Nachhaltigkeitsmaßnahmen beweisen, dass Bahnen mehr zum Schutz der Umwelt beitragen können, ohne auf Gewinn oder Vergnügen zu verzichten. Und das könnte Länder ohne bestehende integrierte Fahrradkultur und Infrastruktur dazu ermutigen, Investitionen zur Unterstützung umweltfreundlicherer Ambitionen zu beschleunigen.
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